CONNAISSANCE DU VÉHICULE — 100 QUESTIONS

Réponse attendue

Allumer les feux de croisement, descendre du véhicule, se placer devant : les deux optiques sont propres, non fissurées, non embuées, et les deux s'allument d'une lumière blanche ou jaune identique.

Ce que l'examinateur regarde

• Les DEUX feux : un seul allumé = défaut à signaler.
• Même couleur et même intensité des deux côtés.
• Le faisceau est réglé bas — il éclaire la route sans éblouir.

Réponse attendue

Tirer ou pousser le commodo en position feux de route, vérifier que le voyant bleu s'allume au tableau de bord, puis contrôler devant le véhicule que les deux feux éclairent, propres et en bon état.

Ce que l'examinateur regarde

• Le témoin des feux de route est BLEU — c'est le seul voyant bleu du tableau de bord.
• Les feux de route éblouissent : on ne les allume pas face à un autre usager.

Réponse attendue

Première position du commodo d'éclairage. À l'avant deux feux blancs de faible intensité, à l'arrière deux feux rouges. Optiques propres et non cassées.

Ce que l'examinateur regarde

• Blanc à l'avant, rouge à l'arrière — jamais l'inverse.
• Les feux de position se voient mais n'éclairent pas la route : ils ne suffisent pas pour rouler de nuit.

Réponse attendue

Il faut une aide : quelqu'un appuie sur la pédale de frein pendant qu'on regarde l'arrière du véhicule, ou l'on se place derrière une surface réfléchissante (mur, vitre). Les deux feux stop — et le troisième feu s'il existe — s'allument en rouge vif.

Ce que l'examinateur regarde

• Le feu stop est plus intense que le feu de position : les deux sont rouges, on les distingue à l'éclat.
• Un feu stop hors service est un danger direct : le véhicule qui suit n'est pas prévenu du ralentissement.

Réponse attendue

Actionner le clignotant du côté demandé et contrôler les TROIS feux de ce côté : le clignotant avant, le répétiteur latéral (sur l'aile ou le rétroviseur) et le clignotant arrière. Lumière orange, clignotement régulier.

Ce que l'examinateur regarde

• Trois feux par côté, pas un seul.
• Un clignotement anormalement rapide dans l'habitacle signale une ampoule grillée.

Réponse attendue

Appuyer sur le bouton au triangle rouge, puis faire le tour du véhicule : les quatre clignotants et les deux répétiteurs clignotent ensemble, en orange, au même rythme.

Ce que l'examinateur regarde

• Tous les indicateurs de direction en même temps — c'est ce qui distingue la détresse du clignotant.
• Ils servent à signaler un véhicule immobilisé ou un danger, jamais à autoriser un stationnement interdit.

Réponse attendue

Contact mis, engager la marche arrière : le ou les feux de recul s'allument à l'arrière d'une lumière BLANCHE. Vérifier que l'optique est propre et non cassée.

Ce que l'examinateur regarde

• Lumière blanche à l'arrière — c'est le seul feu blanc autorisé à l'arrière.
• Il a deux rôles : éclairer derrière soi et prévenir les autres qu'on va reculer.
• Selon les modèles il y en a un seul ou deux : les deux sont réglementaires.

Réponse attendue

Éclairage allumé, actionner la commande des antibrouillards. À l'avant, faisceau large et bas, blanc ou jaune. À l'arrière, feu rouge très intense. Vérifier l'allumage des témoins correspondants au tableau de bord.

Ce que l'examinateur regarde

• Le témoin de l'antibrouillard ARRIÈRE est orange ; celui de l'avant est vert.
• L'antibrouillard arrière éblouit fortement : il ne s'utilise que par brouillard ou forte pluie, et s'éteint dès que la visibilité revient.

Réponse attendue

Allumer les feux de position puis regarder au-dessus de la plaque arrière : la ou les petites ampoules doivent éclairer la plaque d'une lumière blanche, sans éblouir.

Ce que l'examinateur regarde

• L'éclairage de plaque s'allume avec les feux de position, pas séparément.
• Une plaque arrière non éclairée la nuit rend le véhicule non identifiable — c'est une infraction.

Réponse attendue

Ce sont les pastilles réfléchissantes rouges situées à l'arrière du véhicule. Elles doivent être présentes, propres, non fêlées et bien fixées.

Ce que l'examinateur regarde

• Elles ne s'allument pas : elles renvoient la lumière des phares du véhicule qui suit.
• C'est le seul dispositif qui signale encore le véhicule quand l'électricité est en panne.

Réponse attendue

Plaque avant et plaque arrière : propres, entières, solidement fixées, sans caractère effacé ni masqué. Le numéro doit se lire entièrement à distance.

Ce que l'examinateur regarde

• Les DEUX plaques, avant et arrière.
• Une plaque tordue, repeinte, salie ou partiellement cachée est réputée illisible.
• Le numéro des deux plaques doit être identique et correspondre à la carte grise.

Réponse attendue

S'accroupir face au flanc du pneu et vérifier l'absence de coupure, de déchirure, de hernie (boursouflure), de fil d'acier apparent et de trace de frottement contre un trottoir.

Ce que l'examinateur regarde

• La hernie est le défaut le plus dangereux : elle annonce un éclatement.
• Le flanc ne se répare pas — un pneu au flanc entaillé se remplace.

Réponse attendue

Le repère est le sigle TWI, ou un petit triangle, ou le logo du fabricant, moulé sur le flanc. Il indique l'endroit où se trouve, au fond d'une rainure de la bande de roulement, une barrette témoin. Quand la gomme s'use jusqu'au niveau de cette barrette, le pneu est à remplacer.

Ce que l'examinateur regarde

• TWI = Tread Wear Indicator.
• Le repère est sur le FLANC ; le témoin lui-même est dans la rainure, en face du repère.
• Un pneu lisse ne chasse plus l'eau : sur chaussée mouillée, il glisse.

Réponse attendue

L'étiquette se trouve le plus souvent sur la tranche de la portière conducteur, parfois dans la trappe à carburant ou sur le manuel du véhicule. Il faut y lire la ligne « arrière » (rear) dans la colonne « en charge » (loaded), et annoncer la valeur en bars ou en PSI.

Ce que l'examinateur regarde

• Il faut LIRE la valeur sur le véhicule, pas la réciter de mémoire : elle change d'un modèle à l'autre.
• On distingue toujours avant / arrière et à vide / en charge.
• La pression se contrôle à froid.

Réponse attendue

Soulever chaque balai et passer le doigt sur la lame de caoutchouc : elle doit être souple, continue, sans déchirure, sans partie durcie ni décollée. Contrôler aussi le balai arrière si le véhicule en possède un.

Ce que l'examinateur regarde

• Tous les balais, y compris l'arrière.
• Un balai qui laisse des traces ou saute sur le pare-brise est usé : la visibilité sous la pluie en dépend.

Réponse attendue

Tirer la manette de déverrouillage située dans l'habitacle, côté conducteur en bas du tableau de bord. Sous le capot, chercher au centre le petit levier de sécurité et le pousser pour lever le capot. Le caler sur sa béquille. Pour refermer : retirer la béquille, abaisser le capot et le laisser tomber des vingt derniers centimètres. Puis TIRER dessus pour vérifier qu'il est verrouillé.

Ce que l'examinateur regarde

• Deux sécurités successives à l'ouverture : la manette dans l'habitacle, puis le loquet sous le capot.
• La vérification finale est un geste, pas un regard : on tire sur le capot.
• Un capot mal fermé peut s'ouvrir en roulant et masquer complètement la vue.

Réponse attendue

Ouvrir par la commande extérieure, la télécommande ou la commande intérieure. Refermer d'un geste franc, puis tirer sur le hayon pour s'assurer qu'il est verrouillé. Contrôler qu'aucun voyant d'ouverture ne reste allumé au tableau de bord.

Ce que l'examinateur regarde

• On vérifie en tirant, pas en regardant.
• Un coffre mal fermé masque la plaque et les feux arrière.
• C'est aussi l'occasion de contrôler que la roue de secours et les outils sont bien là.

Réponse attendue

Ouvrir la trappe (commande dans l'habitacle, poussée sur la trappe, ou clé selon le modèle). Dévisser puis revisser le bouchon jusqu'aux déclics, refermer la trappe et vérifier qu'elle affleure la carrosserie.

Ce que l'examinateur regarde

• Le bouchon se visse jusqu'au « clic » : c'est le repère du serrage correct.
• Un bouchon mal fermé laisse s'évaporer le carburant et peut allumer le voyant de diagnostic moteur.

Réponse attendue

Ce sont les deux petites buses situées sur le capot, à sa base, ou intégrées aux bras d'essuie-glace. Actionner la commande de lave-glace : chaque gicleur doit projeter un jet franc, bien orienté sur le pare-brise.

Ce que l'examinateur regarde

• Un gicleur bouché se débouche avec une aiguille fine.
• Le jet doit atteindre la zone balayée par les essuie-glaces, pas le toit.

Réponse attendue

Ouvrir la portière arrière et regarder sur sa tranche, du côté de la serrure : on y trouve un petit levier ou une encoche à tourner, souvent repéré par un pictogramme. Une fois enclenchée, la portière ne peut plus s'ouvrir de l'intérieur.

Ce que l'examinateur regarde

• Sur la TRANCHE de la portière, visible seulement portière ouverte.
• Elle bloque l'ouverture intérieure ; la portière s'ouvre toujours de l'extérieur.

Réponse attendue

C'est la bague ou la molette du commodo situé à gauche du volant, ou le bouton rotatif sur la planche de bord. Positions successives : éteint (0) — feux de position — feux de croisement — et, en poussant ou tirant le commodo, feux de route.

Ce que l'examinateur regarde

• Nommer les positions dans l'ordre, du moins éclairant au plus éclairant.
• Les antibrouillards ont leur propre commande, en général une bague supplémentaire ou un bouton séparé.

Réponse attendue

Basculer la petite languette située sous le rétroviseur — ou, sur un rétroviseur photochromique, indiquer que le passage se fait automatiquement. Cette position atténue la lumière des phares du véhicule qui suit et évite l'éblouissement du conducteur.

Ce que l'examinateur regarde

• Le geste est demandé : il faut basculer la languette, pas seulement la désigner.
• En position nuit, l'image est plus sombre : on voit toujours derrière, mais sans être ébloui.

Réponse attendue

Descendre le commodo droit jusqu'à la dernière position, au-delà de la vitesse lente. Les balais doivent alors balayer le pare-brise à cadence rapide et continue.

Ce que l'examinateur regarde

• Les positions vont généralement : arrêt — intermittent — lent — rapide.
• On demande le balayage le plus rapide, pas le balayage intermittent.

Réponse attendue

C'est la molette numérotée de 0 à 3, située à gauche du volant, sur la planche de bord. Elle abaisse ou relève le faisceau des feux de croisement selon la charge du véhicule.

Ce que l'examinateur regarde

• Position 0 : véhicule à vide, conducteur seul. Plus la charge augmente, plus on monte le numéro — donc plus on abaisse le faisceau.
• Sans ce réglage, un véhicule chargé pointe ses phares vers le ciel et éblouit les autres usagers.

Réponse attendue

C'est le voyant ROUGE en forme de burette d'huile. S'il s'allume en roulant, il faut s'arrêter immédiatement dès que c'est possible sans danger, couper le moteur, et ne pas repartir avant d'avoir contrôlé le niveau d'huile et fait vérifier le véhicule.

Ce que l'examinateur regarde

• Voyant rouge = arrêt immédiat ; voyant orange = anomalie à faire contrôler sans urgence absolue.
• Rouler sans pression d'huile détruit le moteur en quelques minutes.

Réponse attendue

C'est le voyant ROUGE en forme de batterie, avec ses bornes + et −. Il s'allume au contact et doit s'éteindre dès que le moteur tourne. S'il reste allumé moteur tournant, la batterie ne se recharge plus : c'est en général l'alternateur ou sa courroie qui est en cause.

Ce que l'examinateur regarde

• Le test normal : allumé au contact, éteint moteur tournant.
• Le véhicule continuera de rouler quelques minutes sur la réserve de la batterie, puis s'arrêtera.

Réponse attendue

C'est le voyant ROUGE représentant un thermomètre plongé dans du liquide. Sur beaucoup de véhicules, la même information est donnée par l'aiguille de température qui monte dans la zone rouge.

Ce que l'examinateur regarde

• Rouge = surchauffe, il faut s'arrêter. Sur certains modèles, le même symbole en BLEU signale simplement un moteur encore froid.
• Voir la question 62 pour la conduite à tenir.

Réponse attendue

Voyant ROUGE représentant un occupant sanglé. Il s'allume, souvent accompagné d'un signal sonore, tant que la ceinture du conducteur — et selon les modèles celle des passagers — n'est pas bouclée.

Ce que l'examinateur regarde

• Il s'éteint dès que la ceinture est bouclée : c'est la vérification.
• La ceinture est obligatoire à l'avant comme à l'arrière.

Réponse attendue

Voyant ROUGE représentant un occupant devant un coussin gonflé, ou portant la mention SRS / AIRBAG. Allumé en permanence, il signale que le système est en défaut : les airbags risquent de ne pas se déclencher en cas de choc.

Ce que l'examinateur regarde

• Un airbag en défaut ne se voit pas autrement que par ce voyant.
• Le véhicule roule normalement, mais la protection en cas de choc n'est plus assurée : contrôle nécessaire.

Réponse attendue

Voyant ORANGE portant les lettres ABS dans un cercle. Allumé, il indique que le système antiblocage des roues est hors service. Le freinage reste assuré, mais les roues peuvent se bloquer en freinage d'urgence.

Ce que l'examinateur regarde

• Orange = le véhicule roule encore, mais une sécurité est perdue.
• Sans ABS, un freinage brutal bloque les roues : on perd la direction. Il faut alors freiner par pressions successives.

Réponse attendue

Il est ROUGE. Il se présente sous la forme d'un point d'exclamation dans un cercle entouré de parenthèses, ou de la lettre P. Il s'allume quand le frein de stationnement est serré, mais aussi lorsque le niveau de liquide de frein est insuffisant.

Ce que l'examinateur regarde

• Deux causes possibles : frein à main serré, ou manque de liquide de frein.
• S'il reste allumé frein à main desserré, on ne repart pas : le freinage lui-même est en cause.

Réponse attendue

C'est la jauge marquée d'un symbole de pompe à essence, graduée de E (vide) à F (plein), ou de 0 à 1. La petite flèche placée à côté du symbole de la pompe indique le côté du véhicule où se trouve la trappe.

Ce que l'examinateur regarde

• Le voyant orange de réserve s'allume quand il reste peu de carburant.
• La flèche à côté du pictogramme est l'astuce à connaître : elle évite de se tromper de côté à la station.

Réponse attendue

Appuyer sur le bouton portant le pictogramme d'une lunette rectangulaire traversée de flèches ondulées montantes. Un témoin s'allume dans le bouton lui-même ou au tableau de bord.

Ce que l'examinateur regarde

• Ne pas le confondre avec le dégivrage du pare-brise, dont le rectangle est incliné et les flèches montantes vers l'avant.
• Il fonctionne par résistances chauffantes collées sur la vitre ; il se coupe automatiquement après quelques minutes.

Réponse attendue

Diriger le flux d'air vers le pare-brise (pictogramme du pare-brise incliné avec flèches montantes), mettre la ventilation au maximum, la température sur chaud, couper le recyclage d'air et, si le véhicule en dispose, enclencher la climatisation.

Ce que l'examinateur regarde

• Le recyclage doit être COUPÉ : il enferme l'humidité dans l'habitacle et aggrave la buée.
• La climatisation assèche l'air : associée au chauffage, c'est le désembuage le plus rapide.

Réponse attendue

Elle se trouve au centre du volant, sur le cache d'airbag, parfois sur les branches du volant. Appuyer franchement au centre.

Ce que l'examinateur regarde

• L'avertisseur ne s'utilise qu'en cas de danger immédiat.
• De nuit, hors agglomération, on préfère l'appel de phares au klaxon.

Réponse attendue

C'est le bouton au TRIANGLE ROUGE, placé au centre de la planche de bord, accessible depuis les deux sièges avant. En l'actionnant, le témoin du bouton et les témoins de clignotants du tableau de bord clignotent ensemble.

Ce que l'examinateur regarde

• Il fonctionne même contact coupé — c'est voulu : un véhicule en panne doit pouvoir se signaler.
• Il se place toujours à portée immédiate, sans quitter la route des yeux.

Réponse attendue

Le sélecteur — molette ou petit joystick — se situe sur la portière conducteur ou près du volant : on choisit d'abord le rétroviseur gauche ou droit, puis on l'oriente. Un rétroviseur extérieur est bien réglé quand on aperçoit une petite partie du flanc du véhicule d'un côté de la glace et la voie voisine dans le reste.

Ce que l'examinateur regarde

• On règle assis en position de conduite, jamais penché.
• Voir un peu de sa propre carrosserie donne le repère qui permet d'estimer les distances.

Réponse attendue

Appuyer sur le bouton de déverrouillage situé à la base d'une des tiges, puis faire coulisser l'appui-tête. Il est bien réglé quand son bord SUPÉRIEUR arrive au niveau du sommet du crâne, au plus près de la tête.

Ce que l'examinateur regarde

• L'appui-tête n'est pas un coussin de confort : c'est un organe de sécurité contre le coup du lapin.
• Trop bas, il fait levier sur la nuque au lieu de la retenir.

Réponse attendue

Dérouler la sangle sur toute sa longueur : elle doit être propre, non effilochée, non vrillée et non coupée. La boucler jusqu'au déclic, tirer d'un coup sec pour vérifier que l'enrouleur se bloque, puis la déboucler et vérifier qu'elle se réenroule complètement.

Ce que l'examinateur regarde

• Le blocage sous une traction brusque est LE test de l'enrouleur.
• La sangle doit passer sur l'épaule et sur les os du bassin, jamais sur le cou ni sur le ventre.

Réponse attendue

Le totalisateur affiche le kilométrage total parcouru depuis la mise en circulation du véhicule : il ne se remet jamais à zéro. Le compteur journalier, souvent noté « TRIP » ou A/B, se remet à zéro par un bouton ou une pression longue sur la molette.

Ce que l'examinateur regarde

• Le totalisateur ne se remet pas à zéro : c'est la mémoire du véhicule, elle sert au contrôle technique et à la revente.
• Le journalier sert à mesurer un trajet ou une consommation.

Réponse attendue

C'est la pièce cylindrique métallique, ajourée, entraînée par une courroie, fixée sur le côté du bloc moteur. On la reconnaît à sa poulie et à sa carcasse percée de fentes de ventilation, d'où sortent un gros câble et un connecteur électrique.

Ce que l'examinateur regarde

• Le doigt doit se poser dessus : on montre, on ne décrit pas.
• Repère infaillible : c'est la pièce entraînée par la courroie qui porte un câble électrique de forte section.
• Ne pas la confondre avec le démarreur, situé plus bas, contre la boîte de vitesses.

Réponse attendue

Bac rectangulaire, en général noir, posé dans un coin du compartiment moteur et maintenu par une bride. Sur le dessus, deux bornes : la borne POSITIVE (+), souvent rouge et de plus gros diamètre, et la borne NÉGATIVE (−), souvent noire, reliée à la masse.

Ce que l'examinateur regarde

• Rouge = +, noir = −.
• Au débranchement on retire d'abord le −, au rebranchement on remet le − en dernier : cela évite les courts-circuits.
• Sur certains véhicules la batterie est dans le coffre ou sous un siège.

Réponse attendue

C'est le grand panneau plat à fines lamelles, placé tout à l'avant du compartiment moteur, juste derrière la calandre, avec un ventilateur monté derrière lui.

Ce que l'examinateur regarde

• Le plus en avant, le plus plat, le plus lamellé : c'est lui.
• Ne jamais ouvrir son bouchon moteur chaud : le liquide sous pression jaillit et brûle.

Réponse attendue

Bocal en plastique translucide, souvent blanchâtre, contenant un liquide coloré (vert, rose ou bleu), portant deux repères MINI et MAXI. Le niveau se lit à froid, de l'extérieur, sans ouvrir le bouchon : il doit se situer entre les deux repères.

Ce que l'examinateur regarde

• Le contrôle se fait MOTEUR FROID et sans ouvrir.
• Un niveau qui baisse régulièrement signale une fuite : c'est un motif d'atelier, pas de simple appoint.

Réponse attendue

C'est la tige métallique à anneau ou à poignée colorée qui plonge dans le bloc moteur. Contrôle : moteur arrêté depuis quelques minutes, véhicule à plat — retirer la jauge, l'essuyer avec un chiffon propre, la replonger à fond, la ressortir et lire le niveau, qui doit se trouver entre les repères MINI et MAXI.

Ce que l'examinateur regarde

• Deux sorties de jauge : la première ne sert qu'à essuyer, c'est la seconde qui donne la lecture.
• Sur terrain en pente ou moteur qui vient de tourner, la lecture est fausse.
• Trop d'huile est aussi nuisible que pas assez.

Réponse attendue

Il se trouve sur le dessus du moteur, sur le cache-culbuteurs. C'est un bouchon rond qui se dévisse, souvent marqué du pictogramme d'une burette d'huile ou de l'indication de la viscosité.

Ce que l'examinateur regarde

• Ne pas le confondre avec la jauge : la jauge SERT À LIRE le niveau, le bouchon SERT À VERSER.
• On fait l'appoint par petites quantités, en recontrôlant à la jauge entre deux versements.

Réponse attendue

Petit bocal translucide, jaunâtre, situé en hauteur contre le tablier, du côté du conducteur, juste au-dessus du maître-cylindre et derrière l'amplificateur de freinage. Il porte les repères MINI et MAXI et souvent le pictogramme d'un cercle entre parenthèses.

Ce que l'examinateur regarde

• Il est haut placé, côté conducteur, à l'aplomb de la pédale de frein.
• Un niveau qui baisse signale soit une usure normale des plaquettes, soit une fuite — dans les deux cas, contrôle atelier.
• Le liquide de frein attaque la peinture : on essuie immédiatement toute coulure.

Réponse attendue

C'est le bocal en plastique dont le bouchon porte le pictogramme d'un pare-brise arrosé d'un jet. Il se remplit à ras bord, sans précaution particulière.

Ce que l'examinateur regarde

• Le pictogramme du bouchon suffit à l'identifier : c'est le seul bouchon qui montre un pare-brise.
• C'est le seul bocal du compartiment moteur qu'on peut remplir jusqu'en haut sans risque.

Réponse attendue

Il est logé dans un gros boîtier en plastique, souvent noir, fermé par des agrafes ou des vis, relié au moteur par une grosse gaine souple. Il retient les poussières et le sable de l'air aspiré par le moteur.

Ce que l'examinateur regarde

• Le repère : le plus gros boîtier en plastique du compartiment, avec une grosse gaine.
• Sous nos climats et sur nos pistes latéritiques, il s'encrasse vite : c'est une pièce à contrôler souvent.
• Un filtre bouché étouffe le moteur : perte de puissance et surconsommation.

Réponse attendue

C'est la courroie visible sur le côté du moteur, qui court d'une poulie à l'autre. Elle est entraînée par le moteur et fait tourner l'alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, selon les modèles, la pompe à eau.

Ce que l'examinateur regarde

• On la MONTRE, moteur arrêté, sans jamais approcher la main d'un moteur qui tourne.
• À ne pas confondre avec la courroie de distribution, qui est cachée sous un carter.
• Sa rupture arrête d'un coup la charge de la batterie et la direction assistée.

Réponse attendue

Pièce cylindrique métallique située BAS dans le compartiment, à la jonction du moteur et de la boîte de vitesses. Un gros câble électrique venant directement de la borne + de la batterie y aboutit.

Ce que l'examinateur regarde

• Bas et à l'arrière du moteur, contre la boîte — l'alternateur est haut et sur le côté.
• C'est lui qui lance le moteur au premier tour de clé ; ensuite il ne sert plus.

Réponse attendue

Sur un moteur à essence, elles sont vissées sur le dessus de la culasse, coiffées chacune d'une bobine crayon ou d'un fil de bougie. Un moteur DIESEL n'a pas de bougies d'allumage : il possède des bougies de PRÉCHAUFFAGE, qui ne servent qu'au démarrage à froid, l'allumage se faisant par compression.

Ce que l'examinateur regarde

• Compter les bougies donne le nombre de cylindres.
• La distinction essence / diesel est le vrai objet de la question.

Réponse attendue

C'est l'hélice montée juste derrière le radiateur, dans un carter circulaire. Elle se déclenche automatiquement quand la température du liquide de refroidissement monte, y compris moteur arrêté.

Ce que l'examinateur regarde

• Attention : il peut se mettre en route SEUL, contact coupé, moteur chaud. On n'approche jamais la main.
• Un ventilateur qui ne se déclenche plus provoque la surchauffe dans les embouteillages.

Réponse attendue

Le gros cylindre noir en forme de tambour, plaqué contre le tablier côté conducteur, est l'amplificateur de freinage. Le maître-cylindre est la petite pièce métallique fixée à l'avant de ce tambour, surmontée du bocal de liquide de frein.

Ce que l'examinateur regarde

• Repère : on part du bocal de liquide de frein et on descend — le maître-cylindre est dessous.
• L'amplificateur utilise la dépression du moteur : moteur arrêté, la pédale devient très dure.

Réponse attendue

En regardant dans le passage de roue, ou capot ouvert au-dessus de la roue avant, on voit la tige télescopique entourée d'un ressort hélicoïdal, fixée en haut à la carrosserie par une coupelle et en bas au porte-moyeu.

Ce que l'examinateur regarde

• Le repère visuel : un tube entouré d'un gros ressort.
• Test simple : on appuie fortement sur une aile et on relâche — le véhicule doit remonter et s'immobiliser d'un seul mouvement. S'il rebondit plusieurs fois, l'amortisseur est mort.

Réponse attendue

À travers les rayons de la jante : le disque est le grand plateau métallique circulaire qui tourne avec la roue ; l'étrier est la pièce fixe, en forme de pince, qui chevauche le disque et contient les plaquettes.

Ce que l'examinateur regarde

• Le disque tourne, l'étrier ne tourne pas : c'est ce qui les distingue.
• L'étrier serre les plaquettes contre le disque — c'est la transformation du mouvement en chaleur qui arrête le véhicule.
• À l'arrière, beaucoup de véhicules ont des tambours et non des disques.

Réponse attendue

Sous le véhicule : le tube métallique qui part du moteur, longe le plancher et débouche à l'arrière par la sortie visible. Le pot d'échappement est le renflement cylindrique ou ovale placé sur ce tube ; le catalyseur se trouve plus près du moteur.

Ce que l'examinateur regarde

• Ne jamais toucher un échappement moteur chaud.
• Le pot ne sert pas seulement au bruit : il fait partie du circuit d'évacuation des gaz brûlés.
• Une fumée anormale ou un bruit soudain à l'échappement est un motif de contrôle.

Réponse attendue

Le réservoir lui-même est logé sous le véhicule, généralement sous la banquette arrière : on le désigne du doigt à cet endroit. L'orifice de remplissage est derrière la trappe située sur l'aile arrière, du côté indiqué par la flèche de la jauge.

Ce que l'examinateur regarde

• Le réservoir n'est pas dans le compartiment moteur.
• On ne fait jamais le plein moteur tournant, ni en fumant, ni en téléphonant.

Réponse attendue

Sur une traction avant — le cas de la plupart des véhicules légers — ce sont les roues AVANT. Le mouvement part du moteur, passe par l'embrayage puis la boîte de vitesses, et parvient aux roues par les arbres de transmission, qu'on voit sortir de la boîte vers chaque roue avant. Sur un véhicule à propulsion, il descend par un arbre longitudinal vers le pont arrière.

Ce que l'examinateur regarde

• Traction = roues avant motrices ; propulsion = roues arrière ; 4×4 = les quatre.
• Le repère visuel : sur une traction, les arbres sortent de la boîte directement vers les roues avant.

Réponse attendue

Il figure à plusieurs endroits : frappé sur une partie fixe de la carrosserie sous le capot ou dans le compartiment moteur, sur une plaquette visible au bas du pare-brise côté conducteur, sur la tranche de la portière conducteur, et reporté sur la carte grise.

Ce que l'examinateur regarde

• C'est l'identité du véhicule : 17 caractères, unique.
• Il doit correspondre EXACTEMENT à celui de la carte grise — c'est ce que contrôlent la gendarmerie et le contrôle technique.
• Un numéro gratté, illisible ou différent de la carte grise est un motif d'immobilisation.

Réponse attendue

Manque de liquide de refroidissement ou fuite du circuit ; ventilateur de refroidissement en panne ; radiateur encrassé, bouché ou obstrué par des feuilles et de la boue ; courroie qui entraîne la pompe à eau rompue ou détendue ; pompe à eau hors service ; thermostat bloqué en position fermée ; durites percées ou bouchon de radiateur défectueux ; joint de culasse détérioré. S'y ajoutent des causes d'usage : long embouteillage, forte côte avec un véhicule surchargé, moteur poussé longtemps à haut régime.

Ce que l'examinateur regarde

• Structurer la réponse : ce qui manque (liquide), ce qui ne tourne plus (ventilateur, pompe, courroie), ce qui est bouché (radiateur, thermostat), ce qui fuit (durites, joint de culasse).
• Le manque de liquide reste la cause la plus fréquente.
• Sous notre climat et dans les embouteillages de Douala et Yaoundé, le ventilateur est le premier organe à suspecter.

Réponse attendue

Couper la climatisation et mettre le chauffage à fond pour évacuer un peu de chaleur, se ranger dès que possible en sécurité et s'arrêter, allumer les feux de détresse, laisser tourner le moteur au ralenti quelques instants puis le couper, ouvrir le capot et attendre le refroidissement complet. On ne touche PAS au bouchon du radiateur ni au vase d'expansion tant que le moteur est chaud. Une fois refroidi, on contrôle le niveau et on recherche la fuite ; on ne repart pas sans avoir traité la cause.

Ce que l'examinateur regarde

• ⛔ Le geste interdit : ouvrir le bouchon à chaud. Le liquide sous pression jaillit et provoque des brûlures graves.
• Continuer à rouler avec le voyant allumé conduit à la casse du joint de culasse, voire du moteur.
• Le chauffage à fond est un vrai réflexe technique : le radiateur de chauffage sert alors de second radiateur.

Réponse attendue

Une roue se compose de la JANTE — le disque métallique sur lequel tout est monté — du PNEUMATIQUE, du moyeu par lequel elle est fixée au véhicule, des écrous ou boulons de fixation, et de la VALVE de gonflage. Le pneumatique lui-même comporte la bande de roulement avec ses sculptures, les deux flancs, les talons qui s'appuient sur la jante, la carcasse intérieure et, sur certaines roues, une chambre à air — la plupart des pneus modernes étant sans chambre (tubeless).

Ce que l'examinateur regarde

• Réponse en deux temps : d'abord les pièces de la roue, ensuite les parties du pneumatique.
• Ne pas confondre jante et roue : la jante n'est qu'une pièce de la roue.
• La valve est facile à oublier — c'est pourtant par elle que passe tout le gonflage.

Réponse attendue

Entraîné par la courroie du moteur, il transforme l'énergie mécanique en énergie électrique. Il alimente tout ce qui consomme du courant quand le moteur tourne — éclairage, essuie-glaces, ventilation, injection — et recharge la batterie en permanence.

Ce que l'examinateur regarde

• Batterie et alternateur ne font pas la même chose : la batterie STOCKE, l'alternateur PRODUIT.
• S'il tombe en panne, le véhicule roule quelques minutes sur la batterie, puis s'arrête.
• Le signe d'alerte est le voyant rouge en forme de batterie qui reste allumé moteur tournant.

Réponse attendue

Elle stocke l'énergie électrique et la restitue. Elle sert d'abord à alimenter le démarreur pour lancer le moteur, ainsi qu'à faire fonctionner l'éclairage et les accessoires moteur arrêté. Elle est rechargée en roulant par l'alternateur.

Ce que l'examinateur regarde

• Sa fonction principale et la plus exigeante : le démarrage.
• Causes fréquentes de décharge : feux ou plafonnier oubliés allumés, trajets trop courts, batterie en fin de vie, bornes oxydées.
• Bornes propres et serrées : c'est la première vérification quand le démarrage est mou.

Réponse attendue

Il maintient le moteur à sa température de fonctionnement en évacuant la chaleur produite par la combustion. Il se compose du radiateur, du ventilateur, de la pompe à eau, du thermostat, du vase d'expansion, des durites et du liquide de refroidissement.

Ce que l'examinateur regarde

• Il ne s'agit pas de refroidir au maximum, mais de maintenir une température CONSTANTE : c'est le rôle du thermostat.
• Le liquide de refroidissement n'est pas de l'eau : il est antigel, anticorrosion, et son point d'ébullition est plus élevé.

Réponse attendue

Elle a quatre fonctions : lubrifier les pièces en mouvement pour éviter le frottement métal contre métal ; refroidir en évacuant une partie de la chaleur ; nettoyer en entraînant les impuretés vers le filtre ; et protéger les pièces de la corrosion en formant un film.

Ce que l'examinateur regarde

• Quatre fonctions : lubrifier, refroidir, nettoyer, protéger.
• Elle se contrôle régulièrement à la jauge et se vidange selon la périodicité prescrite par le constructeur.

Réponse attendue

Les pièces ne sont plus lubrifiées : les frottements augmentent, la température monte, les portées chauffent et finissent par gripper. On aboutit à la casse des coussinets, au serrage du moteur, et à une réparation qui vaut souvent le prix du moteur. Le signe d'alerte est le voyant rouge de pression d'huile.

Ce que l'examinateur regarde

• Le voyant rouge de pression d'huile impose l'ARRÊT IMMÉDIAT — quelques minutes suffisent à détruire un moteur.
• Le voyant signale une chute de PRESSION, pas un niveau bas : quand il s'allume, il est déjà tard. D'où le contrôle régulier à la jauge.

Réponse attendue

Il relie et sépare progressivement le moteur et la boîte de vitesses. Il permet de démarrer en douceur, de changer de rapport sans casser la transmission, et de s'arrêter moteur tournant sans caler.

Ce que l'examinateur regarde

• Trois usages : démarrer, changer de rapport, s'arrêter sans caler.
• Le pied gauche ne reste jamais posé sur la pédale : cela use la butée et le disque.
• Une odeur de brûlé et un régime moteur qui s'emballe sans que le véhicule accélère = embrayage qui patine.

Réponse attendue

Elle adapte le couple et la vitesse fournis par le moteur aux besoins du véhicule. Les rapports courts donnent de la force pour démarrer et monter les côtes ; les rapports longs permettent de rouler vite en économisant le moteur et le carburant. Elle donne aussi la marche arrière et le point mort.

Ce que l'examinateur regarde

• De la FORCE en bas, de la VITESSE en haut.
• Elle fournit aussi la marche arrière et le point mort — c'est souvent oublié dans la réponse.

Réponse attendue

Ils maintiennent les roues en contact permanent avec la chaussée en absorbant les oscillations des ressorts. Ils assurent donc à la fois le confort, la tenue de route et l'efficacité du freinage. Vérification sommaire : appuyer fortement sur une aile puis relâcher — le véhicule doit remonter et s'immobiliser en un seul mouvement. S'il rebondit plusieurs fois, l'amortisseur est usé. On contrôle aussi l'absence de trace d'huile sur la tige.

Ce que l'examinateur regarde

• Un amortisseur usé rallonge la distance de freinage : ce n'est pas un problème de confort.
• Deux signes concrets : le rebond multiple et la coulure d'huile sur la tige.

Réponse attendue

Le frein de service, actionné par la pédale, qui agit sur les quatre roues et sert au freinage courant ; le frein de secours, qui prend le relais si le frein de service défaille ; et le frein de stationnement — le frein à main — qui immobilise le véhicule à l'arrêt, en agissant en général sur les roues arrière. Sur la plupart des véhicules légers, le frein à main assure aussi la fonction de frein de secours.

Ce que l'examinateur regarde

• Service, secours, stationnement.
• Le frein à main ne sert pas qu'à garer : c'est le dernier recours si la pédale ne répond plus.
• Un frein à main desserré sur une pente est la cause classique du véhicule qui part seul.

Réponse attendue

Côté électrique : batterie déchargée ou en fin de vie, bornes desserrées ou oxydées, démarreur hors service, fusible ou coupe-circuit, antivol de direction bloqué, contacteur défaillant. Côté carburant : réservoir vide, filtre à carburant bouché, pompe d'alimentation en panne. Côté moteur : bougies encrassées ou, en diesel, bougies de préchauffage hors service. Côté conduite : levier de vitesses non au point mort, ou pédale d'embrayage non enfoncée sur les véhicules qui l'exigent.

Ce que l'examinateur regarde

• Le diagnostic à l'oreille : rien du tout = électricité ; le démarreur tourne mais le moteur ne part pas = carburant ou allumage.
• Les causes les plus fréquentes sont les plus bêtes : batterie à plat et réservoir vide.
• Commencer par vérifier les bornes de batterie : c'est gratuit et cela résout un cas sur trois.

Réponse attendue

Sous-gonflé : les flancs s'échauffent et peuvent éclater, la tenue de route et la direction se dégradent, la distance de freinage s'allonge, la consommation augmente et l'usure se fait sur les bords de la bande de roulement. Surgonflé : la surface de contact au sol se réduit, l'adhérence et le freinage diminuent, le confort se dégrade et l'usure se concentre au centre de la bande.

Ce que l'examinateur regarde

• Répondre dans les deux sens : sous-gonflé ET surgonflé.
• L'usure trahit le défaut : sur les bords = sous-gonflage ; au centre = surgonflage.
• Le sous-gonflage est le plus dangereux : c'est la première cause d'éclatement sur long trajet.

Réponse attendue

On compare la hauteur des sculptures aux barrettes témoins d'usure placées au fond des rainures, repérées sur le flanc par le sigle TWI ou un petit triangle. Quand la gomme arrive au niveau de la barrette, le pneu est en limite d'usure et doit être remplacé. On remplace également tout pneu présentant une hernie, une déchirure, une usure irrégulière, un fil apparent, ou déformé par un long stationnement.

Ce que l'examinateur regarde

• Le témoin d'usure est le critère de référence.
• Un pneu peut être bon à jeter alors qu'il a encore de la gomme : hernie, coupure, fil apparent.
• Un pneu lisse ne chasse plus l'eau et provoque l'aquaplanage.

Réponse attendue

Une fumée NOIRE indique un excès de carburant ou une mauvaise combustion — filtre à air encrassé, injection déréglée. Une fumée BLEUE indique que le moteur brûle de l'huile — segments ou joints de queues de soupapes usés. Une fumée BLANCHE et épaisse, persistante, signale le passage de liquide de refroidissement dans les cylindres, souvent par un joint de culasse détérioré. Une légère vapeur blanche au démarrage à froid est normale : c'est de la condensation.

Ce que l'examinateur regarde

• Noir = carburant, bleu = huile, blanc = eau.
• La nuance à ne pas manquer : la vapeur blanche du démarrage à froid n'est pas une panne.

Réponse attendue

L'huile moteur à la jauge ; le liquide de refroidissement au vase d'expansion ; le liquide de frein à son bocal ; le liquide lave-glace ; le liquide de direction assistée s'il en existe un ; l'électrolyte de la batterie sur les batteries qui se rebouchent ; et la pression des pneumatiques, roue de secours comprise.

Ce que l'examinateur regarde

• Sept points à citer — les six liquides plus la pression des pneus.
• Le contrôle se fait moteur froid et véhicule sur un sol plat.
• La roue de secours est celle qu'on oublie : on ne s'aperçoit qu'elle est à plat que le jour où on en a besoin.

Réponse attendue

Le filtre à air retient poussières et sable de l'air aspiré par le moteur. Le filtre à huile retient les particules métalliques et les impuretés en suspension dans l'huile. Le filtre à carburant arrête les saletés et l'eau contenues dans le carburant. Le filtre d'habitacle, quand il existe, purifie l'air qui entre dans la ventilation.

Ce que l'examinateur regarde

• Quatre filtres : air, huile, carburant, habitacle.
• Sur les pistes latéritiques, le filtre à air et le filtre à carburant s'encrassent bien plus vite qu'en usage urbain : on raccourcit la périodicité.

Réponse attendue

D'une source de stockage — la batterie ; d'une source de production — l'alternateur avec son régulateur ; d'un consommateur de démarrage — le démarreur ; des organes de protection — fusibles et relais ; du faisceau de câbles et de la masse ; et des consommateurs : éclairage, signalisation, essuie-glaces, ventilation, allumage, injection, accessoires.

Ce que l'examinateur regarde

• Structurer : ce qui stocke, ce qui produit, ce qui protège, ce qui consomme.
• La boîte à fusibles est la première chose à contrôler quand un seul organe électrique ne fonctionne plus.

Réponse attendue

Les organes de sécurité ACTIVE, qui évitent l'accident : le freinage, la direction, les pneumatiques, la suspension, l'éclairage et la signalisation, les rétroviseurs, les essuie-glaces et le pare-brise. Les organes de sécurité PASSIVE, qui protègent lors du choc : ceintures de sécurité, airbags, appuie-tête, structure déformable de la carrosserie.

Ce que l'examinateur regarde

• La réponse attendue distingue sécurité ACTIVE et sécurité PASSIVE — c'est ce qui fait la différence à l'oral.
• Active = éviter l'accident. Passive = en limiter les conséquences.

Réponse attendue

Tourner la bague du commodo — ou le bouton rotatif — jusqu'à la deuxième position, après les feux de position. Le témoin VERT représentant un phare dont les traits pointent vers le bas s'allume au tableau de bord.

Ce que l'examinateur regarde

• Témoin VERT, traits inclinés vers le bas.
• Les feux de croisement sont l'éclairage normal de nuit : ils éclairent sans éblouir.

Réponse attendue

Feux de croisement allumés, pousser ou tirer le commodo vers l'avant jusqu'au cran des feux de route. Le témoin BLEU représentant un phare dont les traits sont horizontaux s'allume.

Ce que l'examinateur regarde

• « Spot » est le terme courant chez nous ; le terme réglementaire est FEUX DE ROUTE — savoir dire les deux.
• C'est le seul témoin BLEU du tableau de bord : impossible de se tromper.
• Ils s'éteignent dès qu'on croise ou qu'on suit un autre véhicule.

Réponse attendue

Éclairage allumé, tirer ou tourner la commande dédiée — souvent une bague du commodo ou un bouton portant le pictogramme d'un phare dont les traits horizontaux sont barrés d'une ligne ondulée verticale. Le témoin ORANGE s'allume au tableau de bord.

Ce que l'examinateur regarde

• Témoin ORANGE pour l'arrière, VERT pour l'avant.
• On ne peut pas l'allumer sans avoir d'abord allumé l'éclairage.
• Il éblouit fortement le véhicule qui suit : on l'éteint dès que la visibilité revient.

Réponse attendue

Contact mis, appuyer sur l'embrayage et engager la marche arrière au levier de vitesses. Les feux blancs s'allument à l'arrière. Il n'y a pas de commande séparée : ils sont commandés par un contacteur placé sur la boîte de vitesses.

Ce que l'examinateur regarde

• Le geste attendu est d'engager la marche arrière — c'est le seul moyen de les allumer.
• Vérification par un tiers, ou par le reflet sur un mur derrière le véhicule.

Réponse attendue

Appuyer sur le bouton au triangle rouge, au centre de la planche de bord. Les quatre clignotants et les deux répétiteurs clignotent ensemble, les deux témoins de direction clignotent au tableau de bord.

Ce que l'examinateur regarde

• Fonctionne contact coupé.
• On les utilise pour signaler un véhicule immobilisé, un ralentissement brutal ou un danger — jamais pour justifier un stationnement gênant.

Réponse attendue

Abaisser le commodo gauche pour indiquer à gauche, le relever pour indiquer à droite. Le témoin fléché correspondant clignote au tableau de bord, accompagné du tic-tac caractéristique.

Ce que l'examinateur regarde

• Le sens du geste suit le sens du volant : on descend pour tourner à gauche, on monte pour tourner à droite.
• Un clignotement deux fois plus rapide signale une ampoule grillée de ce côté.

Réponse attendue

Appuyer franchement au centre du volant. Le son doit être immédiat, franc et continu.

Ce que l'examinateur regarde

• Un coup bref suffit à démontrer le fonctionnement.
• Rappel : l'avertisseur sonore ne s'emploie qu'en cas de danger immédiat.

Réponse attendue

Descendre le commodo droit pour lancer le balayage, puis tirer le commodo vers soi pour déclencher le lave-glace : les gicleurs projettent le liquide et les balais l'étalent automatiquement.

Ce que l'examinateur regarde

• Deux gestes distincts : la position pour les balais, la traction vers soi pour le liquide.
• Ne jamais faire fonctionner les balais sur un pare-brise sec et poussiéreux : on le raye.

Réponse attendue

Tirer franchement le levier vers le haut jusqu'à sentir la résistance : le témoin ROUGE de frein s'allume. Pour desserrer, lever légèrement le levier, appuyer sur le bouton du bout du levier, puis abaisser complètement : le témoin s'éteint. Sur un frein de stationnement électrique, actionner le bouton correspondant.

Ce que l'examinateur regarde

• Le témoin s'allume au serrage et s'éteint au desserrage — c'est la vérification.
• On serre TOUJOURS le frein à main à l'arrêt, et on enclenche en plus un rapport : la première en montée, la marche arrière en descente.

Réponse attendue

Tirer la manette de déverrouillage dans l'habitacle. Passer la main sous le capot, actionner le loquet de sécurité central, lever le capot et le caler sur sa béquille. Pour refermer : remettre la béquille en place, abaisser le capot et le lâcher des vingt derniers centimètres, puis tirer dessus pour vérifier le verrouillage.

Ce que l'examinateur regarde

• Trois gestes à l'ouverture : manette, loquet, béquille.
• On ne referme pas un capot en appuyant dessus : on le laisse tomber de sa propre hauteur, sinon le loquet ne s'engage pas.
• La vérification finale se fait en tirant.

Réponse attendue

Le numéro d'immatriculation camerounais se lit en trois temps : un groupe de deux lettres qui désigne la RÉGION d'immatriculation ; un groupe de chiffres qui est le numéro d'ordre dans la série ; et un groupe de lettres qui indique la SÉRIE. La plaque porte en outre l'indicatif du pays, CMR, conformément au modèle CEMAC.

Ce que l'examinateur regarde

• On lit toujours dans l'ordre : région, numéro, série.
• Le candidat doit lire la plaque du véhicule d'examen, pas réciter un exemple.
• Certaines plaques comportent en plus un groupe désignant le type de matériel : RE remorque, SR semi-remorque, TR tracteur routier, SE engin de travaux publics ou tracteur agricole.

Réponse attendue

Elles désignent la région d'immatriculation du véhicule : AD Adamaoua, CE Centre, EN Extrême-Nord, ES Est, LT Littoral, NO Nord, NW Nord-Ouest, OU Ouest, SU Sud, SW Sud-Ouest.

Ce que l'examinateur regarde

• Un véhicule immatriculé à Yaoundé porte CE ; un véhicule immatriculé à Douala porte LT.
• Ces lettres indiquent le lieu d'immatriculation, pas l'origine du conducteur ni le lieu où il roule.
• Les plaques de l'administration, de la Sûreté nationale et du corps diplomatique suivent des séries particulières.

Réponse attendue

Le permis de conduire correspondant à la catégorie du véhicule ; la carte grise (certificat d'immatriculation) ; l'attestation d'assurance en cours de validité ; le certificat de visite technique en cours de validité ; et, selon le type de véhicule et son usage, la patente, la licence de transport ou l'autorisation correspondante.

Ce que l'examinateur regarde

• Citer les quatre documents de base : permis, carte grise, assurance, visite technique.
• Ils se présentent sur réquisition des forces de l'ordre.
• La périodicité de la visite technique dépend de la catégorie du véhicule ; pour les véhicules d'auto-école et de transport public, elle est plus fréquente que pour un véhicule personnel.

Réponse attendue

D'après la Gendarmerie nationale : le triangle de présignalisation rétroréfléchissant, à placer à environ 30 mètres de l'obstacle ; la boîte à pharmacie, étanche à l'eau et à la poussière ; l'extincteur, goupille et manomètre en état, non périmé ; la caisse à outils permettant les interventions élémentaires comme le changement d'une roue ou d'une batterie ; les cales — deux pour un véhicule léger, quatre pour un camion ; et le gilet de sécurité rétroréfléchissant. On y ajoute la roue de secours et le cric, indispensables au changement de roue.

Ce que l'examinateur regarde

• Six accessoires cités par la Gendarmerie nationale, plus roue de secours et cric.
• L'absence de triangle ou l'extincteur périmé constituent des contraventions de 4e classe ; l'absence de boîte à pharmacie ou de caisse à outils, des contraventions de 3e classe.
• Ce n'est pas une formalité : ce sont les objets dont on a besoin le jour où l'on tombe en panne de nuit sur une nationale.

Réponse attendue

La roue de secours en bon état et correctement gonflée ; le cric ; la clé à écrous — clé en croix ou manivelle du cric ; l'antivol de roue et sa douille si le véhicule en est équipé ; le triangle de présignalisation et le gilet de sécurité pour se signaler ; des cales pour bloquer les roues opposées ; et de quoi se protéger les mains — gants, chiffon.

Ce que l'examinateur regarde

• Trois éléments indispensables : la roue de secours, le cric, la clé.
• On oublie systématiquement deux choses : les cales et l'antivol de roue — sans la douille de l'antivol, la roue ne se démonte pas.
• Le triangle et le gilet font partie de la réponse : on ne change pas une roue sans s'être d'abord signalé.

Réponse attendue

1) Se garer sur un emplacement plat et sûr, hors de la chaussée si possible. 2) Allumer les feux de détresse, enfiler le gilet, faire descendre les passagers et les mettre en sécurité, placer le triangle à environ 30 mètres. 3) Serrer le frein à main, enclencher un rapport, caler les roues opposées. 4) Sortir la roue de secours et les outils. 5) DESSERRER les écrous d'un quart de tour, roue encore au sol. 6) Lever le véhicule au cric, sur le point de levage prévu par le constructeur. 7) Retirer les écrous, déposer la roue, monter la roue de secours. 8) Visser les écrous à la main en croix. 9) Redescendre le véhicule. 10) Serrer définitivement les écrous EN CROIX. 11) Ranger, contrôler la pression dès que possible et faire réparer la roue déposée.

Ce que l'examinateur regarde

• Les deux points où l'on se trompe : desserrer AVANT de lever, et serrer EN CROIX.
• Desserrer roue en l'air fait tourner la roue au lieu de desserrer l'écrou.
• Le serrage en croix garantit que la roue se plaque bien à plat sur le moyeu.
• Le cric se place sur le point de levage du constructeur : ailleurs, il déforme le bas de caisse.

Réponse attendue

185 est la largeur du pneu en millimètres. 65 est la hauteur du flanc exprimée en pourcentage de la largeur. R signifie carcasse radiale. 15 est le diamètre de la jante en pouces. 88 est l'indice de charge, qui correspond à la charge maximale supportée par le pneu. H est l'indice de vitesse, qui correspond à la vitesse maximale admissible.

Ce que l'examinateur regarde

• Ordre de lecture : largeur, hauteur, structure, jante, charge, vitesse.
• On remonte les pneus dans la dimension prévue par le constructeur : elle figure sur la plaque indicative du véhicule.
• Les deux derniers indices ne sont pas décoratifs : monter un indice inférieur à celui prescrit est dangereux et non conforme.

Réponse attendue

Les niveaux : huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de frein, lave-glace. Les pneumatiques : pression à froid et état, roue de secours comprise. L'éclairage et la signalisation : tous les feux, dans leur ensemble. Les essuie-glaces et la propreté des vitres et des rétroviseurs. Les documents de bord et les accessoires de sécurité : triangle, gilet, extincteur, boîte à pharmacie, caisse à outils, cric et clé. Enfin le chargement : bien réparti, arrimé, sans surcharge, et la pression des pneus adaptée à la charge.

Ce que l'examinateur regarde

• Une méthode simple pour ne rien oublier : les niveaux, les pneus, les feux, la visibilité, les papiers, le chargement.
• La roue de secours et sa pression sont le point le plus souvent négligé.
• Le conducteur fait aussi partie de la vérification : repos suffisant avant le départ, pause toutes les deux heures.

Réponse attendue

Allumer immédiatement les feux de détresse. Tenter de dégager le véhicule hors de la chaussée, sur l'accotement. Enfiler le gilet rétroréfléchissant AVANT de sortir. Faire descendre les passagers du côté opposé à la circulation et les mettre à l'abri derrière une protection. Placer le triangle de présignalisation à environ 30 mètres en amont — davantage avant un virage ou un sommet de côte. Serrer le frein à main et caler les roues. Puis seulement, appeler les secours ou le dépannage.

Ce que l'examinateur regarde

• L'ordre compte : détresse, gilet, passagers en sécurité, triangle, appel.
• On enfile le gilet DANS le véhicule, avant d'ouvrir la portière.
• Personne ne reste assis dans un véhicule immobilisé sur la chaussée : c'est là que se produisent les suraccidents.
• On ne se tient jamais derrière le véhicule en panne, face à la circulation qui arrive.

Réponse attendue

Il permet d'attaquer un début d'incendie du véhicule avant qu'il ne se propage. On vérifie que la goupille de sécurité est en place et plombée, que l'aiguille du manomètre se trouve dans la zone verte, que le corps n'est ni cabossé ni corrodé, que la date de validité n'est pas dépassée, et qu'il est fixé à un endroit accessible depuis le poste de conduite.

Ce que l'examinateur regarde

• Quatre points de contrôle : goupille, manomètre en zone verte, date de validité, fixation accessible.
• Un extincteur qui roule dans le coffre sous les bagages ne sert à rien : il doit être accessible en quelques secondes.
• D'après la Gendarmerie nationale, son absence ou sa péremption constitue une contravention de 4e classe.